탄소를 포함한 또 다른 가스는 메탄입니다. 메탄은 주로 매립지와 천연 가스의 방출과 흰개미의 활동에 의해 발생하며, 지난 수십 년 동안 농도가 큰 폭으로 상승하고 있습니다.
이산화질소와 암모니아는 자연적으로 토양에서 방출되거나 토양에 흡착되어 비료를 가하면 농도가 높아집니다. 대기 중의 이산화질소 농도는 서서히 상승하나 거의 반응하지 않아 체류시간 100년 이상으로 깁니다. 암모니아는 공업 지대에서 고농도입니다.
이산화질소는 주로 화석연료의 연소에 의해 생성되는 사산화질소 및 일산화질소와 함께 질소산화물입니다. 아산화질소와 달리 대기 중 반응성이 매우 높고 질산에 의해 산화되기 쉬워 산성비를 일으킵니다.
일산화탄소는 토양중의 미생물에 흡착되어 이산화탄소에 급속히 산화되어 차가 많이 다니는 러시아워에는 고농도를 나타냅니다.
태양광이나 오염된 대기와 반응해 발생하는 오존은, 인간이나 식물에 해를 끼치기 때문에, 미국 환경 보호청은 대기오염의 지표로서 오존 농도를 채용하고 있습니다.
오염원과 오염의 종류
대기오염물질이란 인간, 동식물에게 피해를 줄 수 있는 농도 수준의 대기 중에 존재하는 물질을 말합니다. 인간은 하루에 약 2만 리터의 공기를 마시기 때문에 대기 중에 유해 가스나 미립자가 존재하면 호흡기 질환을 포함한 심각한 건강 장애를 일으킵니다.
일산화탄소는 무색, 무향, 무미 가스로 다른 대기오염물질에 비해 가장 많이 발생하고 석탄, 석유 등 화석연료가 불완전 연소되는 경우 발생합니다. 화석연료는 연소실 내의 산소 공급, 화염온도, 가스 체류시간, 난류 등의 조건이 충족되지 않으면 불완전 연소됩니다.
화력발전소 등 산업시설에서는 화석연료가 대규모로 사용되고 있지만 연소효율을 극대화하기 위해 각 조정변수가 미세 조정되어 있습니다 일반적으로 자동차 배기가스보다 일산화탄소 배출량이 적습니다. 미국에서는 화력발전소가 연간 화석연료 소비량의 약 30%를 소비하지만 일산화탄소 배출량은 0.5%에 불과합니다. 따라서 수송 부문, 특히 자동차의 배기가스 중 일산화탄소 배출량이 가장 많지만 현재의 촉매 컨버터의 사용에 의해 자동차의 배기가스에서의 일산화탄소 배출량은 대폭 감소하고 있습니다.
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